據鑫鼎晟分析，12月6日，蔚來汽車宣佈，第2200座換電站於G30連霍高速武威服務區上線。據介紹，這兩千多座充電站中就包括高速公路換電站695座；此外，蔚來汽車還建有充電站3485座、充電樁20455根，並支持超過96萬根第三方充電樁。可以說，蔚來汽車憑藉一己之力撐起了新能源私家車換電的“一片天”。如今，它的換電“朋友圈”也在逐漸壯大。就在前不久，長安汽車、吉利控股分別與蔚來汽車簽署換電戰略合作協議，將基於此在多個相關業務領域攜手共進。近幾年來，換電市場的隊伍不斷擴大，既有蔚來、長安、吉利等車企，又涉及寧德時代等動力電池供應商，還包括奧動新能源等第三方服務商。站在新的時間節點再看換電模式的推廣，其腳步有望邁得更大、走得更遠。有利成本分攤與換電標準統一根據長安汽車、吉利控股分別與蔚來汽車簽署的合作協議，換電電池標準成爲換電“朋友圈”擴大的核心要點。具體來看，長安汽車與蔚來汽車將在建立換電電池標準、建立換電體系、建立電池資產管理機制、換電產品預研4個領域展開合作；吉利控股與蔚來汽車將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定製、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，長安和吉利分別是汽車行業頭部央企和頭部民企的代表，兩大車企的加入將加快推動換電標準的統一，爲智能電動汽車產業的高質量發展貢獻力量。對於換電模式的推廣，電池標準化問題一直是瓶頸之一。新能源汽車換電領域的資深從業者黃春華最近在網絡上的撰文值得品味。據他介紹，此前自己曾與車企戰略規劃部門的負責人討論電池標準化問題，對方認爲現在屬於汽車電動化的早期，電池新技術、新材料、新應用都處於探索階段，不少整車企業仍在追求電池的差異化，況且各家又不願意打通電控系統，在這樣的情況下，推行電池標準化難之又難。黃春華認爲，蔚來汽車攜極具吸引力、規模龐大的充換電服務網絡和約200億元資產規模的“電池銀行”，主動聯合兩家主流車企實現“小聯盟”之間的標準統一，同步推動“行業換電電池標準”的建立具有深遠意義。蔚來資本董事總經理管宇凡表示：“由於前端固定資產投入太高，我們也在慢慢尋找各大車企進行聯盟，推進電池PACK或協議的標準化，由大家一起分攤投資。除了長安與吉利，陸續還會與幾家國內外車企合作。只有這樣才能避免公共資源的浪費，提升用戶體驗。”市場競爭加劇　聯手成爲選項“對於車企來說，採用換電模式的好處在於兩點，一是降低車價，讓賣車變得更容易；二是車企可以真正擁有電池的所有權。”管宇凡說道。鑫鼎晟研究院高級分析師單雨在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，由於換電只需使用廠家提供的電池，不再盲目追求高續駛里程和充電效率，因此相較於慢充或快充，換電對電池的性能和技術要求較低。這樣一來，電池的製造成本也可以做到相對較低，從而使整車的售價更加親民。今年以來，新能源汽車市場的“底色”便是競爭加劇，車圈“舊勳”與“新貴”暗暗較勁。單雨認爲：“當前，新能源汽車市場的格局已初步形成，未來的競爭只會來得更猛烈。吉利、長安及蔚來等車企還有上升空間，如何發揮自身優勢實現超越是它們面臨的共同挑戰。”在單雨看來，目前，比亞迪在電池、芯片等領域建立起一定的競爭壁壘，且擁有可靠、低成本的供應鏈基礎，還獲得了市場先發優勢和規模效應。因此，對於其他汽車廠商來說，要想複製比亞迪的模式，前期投入成本將非常高昂。這就意味着，它們需要從另一個角度去看待問題，即關注用戶規模。網約車對保養和運營成本的要求較高，更低的車價將更有競爭力。而換電就是這些車企在擴大規模方面所做的佈局。她還提到，對於車企來說，採用換電模式，可以選擇規模較小的電池廠商來滿足需求，而無需依賴行業巨頭寧德時代。現階段，作爲加速汽車電動化轉型的重要組成部分，建設補能體系成爲車企不得不去推進的一樁生意。新能源汽車市場競爭激烈，車企需要從補能端入手，提升用戶體驗。對於車企來說，最直接的辦法或許就是“揚長避短”。此前，吉利和長安對換電領域均有所涉足，但業務體量相對較小。比如，吉利旗下的睿藍品牌原本就聚焦換電車型，原計劃在2025年建成超過5000座換電站，覆蓋超過100座核心城市。吉利旗下的網約車平臺曹操專車，也是其佈局換電領域的一部分。提升用戶體驗　助推電池回收換電與超充，到底是“死對頭”還是“好朋友”？目前，業內對此多有爭論。車伕諮詢合夥人曹廣平在接受記者採訪時表示，換電與超充相比，後者更具優勢。他稱，換電模式的本質是爲車輛多預備電池，電池成本高，且電池電能容器的壽命有限；超充則是功率更大的充電模塊，綜合成本較低。此前，寧德時代的一位工作人員曾告訴記者，目前行業對於換電的前景看得不甚清晰。很多行業人士認同換電的高效率，但除了電池標準不統一的問題，換電站投資建設成本高也是掣肘。上述工作人員稱，寧德時代在超充和換電領域都有佈局，就是在“兩條腿走路”、全都押寶。超充和換電並不矛盾，換電站裏面也可以使用超充技術，降低備用電池的庫存。管宇凡對記者表示，對新能源汽車車主來講，換電模式一個顯而易見的好處，便是可以縮短能源補給的時間。當下，新能源汽車推廣已從政策驅動逐步轉向市場驅動，消費者在購買產品時，更多是看重駕駛體驗。據他透露，很多車主體驗過換電後，都會感慨“真香”，這種模式讓他們在天氣狀況惡劣時，不用下車也能從容地爲車輛補能。目前，70％～80％的蔚來汽車用戶，初始購車時就選擇購買換電服務，原因就在於用戶體驗更佳，成本優勢明顯。值得注意的是，換電模式的推廣也將進一步推動電池回收的發展。據悉，電池回收一個很大的挑戰就在於廢料來源。當車企或電池供應商售出產品後，就失去了電池的所有權。而採用換電模式的蔚來汽車，則擁有大部分電池的所有權。“報廢電池不加以回收利用，將造成巨大的資源浪費。而一旦回收利用推廣開來，電池製造受限於原材料漲價和供給的程度將減弱，這會是一個長期才能顯現的效果。蔚來汽車一直在研究原位修復、統一自動化拆解技術，這些只有在原料來源確定及上規模的條件下才能更有用武之地。”管宇凡說。