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低碳交通
Sila Nanotechnologies
硅納米線鋰電池負極材料研發商
Sila Nanotechnologies 聚焦下一代鋰電池矽基負極材料研發，面向電動車、消費電子及儲能等場景，致力於透過高性能矽材料取代傳統石墨負極，提升電池能量密度、縮短充電時間並優化系統性能。本公司核心產品圍繞矽基負極平台展開，已與汽車及電池產業鏈頭部企業建立合作，具備從材料研發、工程放大到產業化交付的能力。隨著量產基地建設推進及客戶驗證深化，公司正由技術驗證階段加速邁向商業化放量階段。
  • 融資輪次：F輪
  • 融資金額：5.9億美元
  • 投資時間：2021-01
盈利計劃：依靠矽基負極材料在消費性電子與電動車電池中的量產導入實現收入成長；隨著產線爬坡、單位成本下降和高附加價值客戶放量，逐步實現毛利率改善與經營層面獲利。
退出計劃：擬以美股 IPO 為主，兼顧被頭部電池廠、整車廠或先進材料公司策略併購的退出路徑。
Li-Cycle
鋰離子電池回收技術領導者
Li-Cycle 聚焦鋰離子電池資源回收與再生材料利用，圍繞著動力電池、儲能電池及電池製造廢料回收，建構了以 Spoke & Hub 為核心的閉環回收系統。公司具備從前端電池破碎、黑粉生產到後端關鍵金屬回收的技術路徑，強調資源循環、安全處理與產業鏈協同。其技術路線涵蓋多類型鋰電池及製造廢料場景，曾在北美和歐洲持續推進商業化網路佈局。隨著產業對關鍵電池金屬本土化供應需求上升，公司一度獲得資本市場與產業資本支持，但受 Rochester Hub 成本超支、融資壓力及重組影響，目前已進入被 Glencore 整合後的新階段。
  • 融資輪次：借殼上市融資
  • 融資金額：5.8億美元
  • 投資時間：2021-08
盈利計劃：透過 Spoke & Hub 回收網絡擴大電池廢料處理量和關鍵金屬回收規模，提升黑粉及再生材料業務收入，並在中央樞紐設施穩定投產後改善單位成本與毛利結構。
退出計劃：已於 2021-08 借殼上市 NYSE；後於 2025-08 被 Glencore 收購整合，完成產業併購型退出。
Ascend Elements
電池材料循環利用與再生正極材料技術企業
Ascend Elements 聚焦鋰離子電池回收、關鍵金屬萃取及再生電池材料製造，為動力電池與儲能產業鏈提供閉環材料解決方案。該公司核心優勢在於其 Hydro-to-Cathode® 技術，可將退役電池和製造廢料轉化為電池級前驅體材料與正極材料，強化北美本土化供應鏈能力。該公司已建造回收設施並推進 Kentucky 州 Apex 1 項目，目標是形成從回收到前驅體/正極材料生產的一體化佈局。
  • 融資輪次：D輪
  • 融資金額：5.42億美元
  • 投資時間：2023-09
盈利計劃：依托 Hydro-to-Cathode® 工藝，將退役電池與製造廢料直接轉化為高附加價值 pCAM/CAM 材料；隨著 Base 1 回收網絡與 Apex 1 前驅體/正極材料產能釋放，透過提高材料附加價值、擴大客戶供貨規模與降低單位製造成本來提升收入和毛利。該公司曾披露 Apex 1 計劃在 2025 年初啟動商業化 pCAM 生產，這項專案原本是其獲利兌現的核心抓手。
退出計劃：以重組、資產重整、引進產業/財務投資人或併購整合為主要退出或資本化路徑
Solid Power
固態電池技術開發企業
Solid Power 聚焦硫化物全固態電池及固態電解質技術研發，以電動車等高性能儲能場景推進商業化。公司與 BMW、Ford 長期合作，並與 SK On 推進產線安裝和技術轉移，當前商業模式已經不只是“賣電芯”，而是更偏向 電解質材料、技術轉移、聯合開發與產線服務收入。
  • 融資輪次：B輪
  • 融資金額：1.356億美元
  • 投資時間：2021-05
盈利計劃：依托硫化物固態電解質、共同開發與技術轉移模式，推動 BMW、SK On 等合作項目落地，透過電解質材料供應、產線安裝里程碑及技術服務收入逐步擴大商業化規模，改善收入結構與單位經濟性。
退出計劃：已於 2021-12 完成 SPAC 上市，並於 2021-12-09 在 Nasdaq 以 SLDP 開始交易；後續以公開市場融資、產業合作深化及技術商業化兌現為主要資本路徑。
Northvolt
歐洲領先的鋰電池製造商
Northvolt 聚焦動力電池、儲能電池及電池回收，曾是歐洲本土電池製造的核心代表企業，圍繞電芯製造、系統整合與循環利用構建區域化供應鏈能力。公司早期依托歐洲在地化製造、低碳電池路線及與整車廠合作快速擴張，並透過 Northvolt Ett 等專案推動規模化量產。
  • 融資輪次：後期股權融資
  • 融資金額：10億美元
  • 投資時間：2019-06
盈利計劃：原依托歐洲本土 Giga 工廠量產、電芯長期供貨與回收協同實現規模化盈利；現因公司已進入破產與資產出售階段，盈利兌現已轉向後續資產承接方的營運恢復。
退出計劃：原 IPO 路徑失效，現以破產重整、資產出售及債權回收為主；部分核心資產已由 Scania 和 Lyten 承接。
StoreDot
極速充電電池技術開發商
StoreDot 聚焦電動車極快充電電池技術（XFC），核心路線為以矽主導的快充電芯，並圍繞後續半固態及更高世代技術持續推進產品路線圖。公司商業化模式並非只是“賣電芯”，而是更偏向 技術授權、與製造夥伴聯合放大、向 OEM 提供驗證樣品並推動定點導入。該公司在 2022 年完成 Series D 後，已向全球車企運送樣品，並持續與 EVE Energy、Polestar、VinES/VinFast 等合作夥伴推進驗證和產業化。
  • 融資輪次：D輪
  • 融資金額：8000萬美元
  • 投資時間：2022-01
盈利計劃：透過 XFC 電池技術授權、製造合作及 OEM 驗證導入實現商業化，依托 EVE Energy、VinES/VinFast、Polestar 等合作推進量產落地，並隨著 2026 年前後車企導入擴大授權與技術服務收入。
退出計劃：持續推進後續融資與資本市場交易；本公司已於 2025-12 與 Andretti Acquisition Corp. II 簽署業務合併協議，資本化路徑較先前「遠期 IPO 計畫」更為清晰。
Redwood Materials
電池回收和材料精煉商
作為低碳交通與新能源方向的電池回收和材料精煉商，Redwood Materials 持續深化在動力電池回收、關鍵金屬提煉、銅箔及正極材料製造等環節的能力建設，圍繞美國本土電池供應鏈重構打造閉環解決方案。公司以回收端切入，向上延伸至電池材料生產，形成從廢棄電池回收、黑粉處理到高附加價值材料製造的一體化路徑，並透過與整車廠、電池廠及材料客戶的長期合作推動商業化放量。隨著 Nevada 與 South Carolina 產能佈局推進，業務由「回收服務」逐步升級為「回收+材料製造+供應鏈協同」的複合成長模式。
  • 融資輪次：D輪
  • 融資金額：超過10億美元
  • 投資時間：2023-08
盈利計劃：透過電池回收、關鍵金屬精煉、銅箔和正極材料製造形成閉環收入，並依托 Panasonic、Toyota、Ultium Cells、BMW 等合作方推進材料放量，隨著 Nevada 與 South Carolina 產能爬坡改善規模效應與毛利結構。
退出計劃：繼續透過後續融資支持擴產，待材料與儲能業務成熟後，保留美股 IPO 或引入策略資本的路徑。
QuantumScape
固態鋰金屬電池技術開發企業
QuantumScape 聚焦固態鋰金屬電池技術研發，核心方向是以無負極鋰金屬架構及固態陶瓷隔膜體系提升能量密度、快充性能與安全性。本公司目前商業化路徑已不只是單純銷售電芯，而是逐步轉向 樣品驗證、技術工業化協作、潛在 IP 授權與版稅收入。該公司在 2024 年已開始低量生產首款產品 QSE-5 的 B-sample 電芯，並啟動向汽車客戶發貨測試；同年 7 月 5 日 與 PowerCo 簽署合作協議，目標是推動 QSE-5 技術工業化，並為後續可能的授權和版稅安排鋪平道路。
  • 融資輪次：F輪
  • 融資金額：2億美元
  • 投資時間：2020-06
盈利計劃：依托固態鋰金屬電池樣品驗證、與 PowerCo 的工業化合作，以及後續潛在技術授權和版稅收入推進商業化；QuantumScape 2024 年已與 PowerCo 簽署合作協議，以推動 QSE-5 技術工業化，但未來許可和版稅仍取決於後續正式許可安排落地。
退出計劃：後續透過公司上市實現流動性退出，並視二級市場狀況分階段減持或繼續持有
Wacker Chemie
全球矽料和特殊化學品領導者
Wacker Chemie是全球矽料和特殊化學品領導者。面向低碳交通／光電儲能應用場景，持續完善產品矩陣。形成從諮詢規劃到系統整合的全連結能力，面向複雜場景。產品與技術強調效率提升、可靠性與成本優化，並兼顧擴展性與合規。
  • 融資輪次：策略性資金配置
  • 融資金額：2億美金
  • 投資時間：2019-09
盈利計劃：依托多晶矽與特殊化學品雙輪驅動，並透過對矽基電池材料方向的前瞻佈局切入新能源產業鏈，在光伏、多晶矽及高附加價值矽基材料領域提升收入貢獻；隨著產品結構優化與市場環境改善，逐步修復盈利能力。 2019 年 9 月 WACKER 投資 Nexeon，後者專注可顯著提升鋰離子電池性能的矽基負極材料。
退出計劃：透過德交所 / Xetra 二級市場分批減持，並結合股息回報實現退出。 WACKER 本身為已上市公司，因此不適用一級市場「IPO退出」邏輯。
麥田能源
光伏逆變器及儲能系統製造商
作為低碳交通與光電儲能方向的光電逆變器及儲能係統製造商，麥田能源持續深化能力。在低碳交通與光電儲能領域，圍繞核心痛點打造解決方案。在方案設計、系統實現與維運保障上形成閉環能力。技術路線兼顧效能、安全與可維護性，適配多情境應用。 2023 年 5 月完成 Pre-IPO 輪融資，規模超 10 億元人民幣，主要用於提升產能及公司日常營運。伴隨產品迭代、海外通路拓展及場景延伸，業務維持較快成長。
  • 融資輪次：Pre-IPO輪
  • 融資金額：超10億元人民幣
  • 投資時間：2023-05
盈利計劃：依托戶用儲能係統、儲能逆變器、併網逆變器及儲能電池產品，持續擴大歐洲等海外市場出貨，並透過品牌通路建置、產品矩陣延伸及產能提升推動營收成長與毛利優化。公司招股書顯示，其核心產品已形成儲能逆變器、併網逆變器、儲能電池及電池模組等多元結構，且公司近年來持續推進全球分散式能源相關的能量轉換、儲存與管理業務。
退出計劃：已於 2025 年向深交所創業板遞交 IPO 申請並獲受理，後續以創業板上市為主要資本化路徑；如資本市場環境變化，也保留繼續私募融資或引入產業資本的可能。
First Solar
全球太陽能電池板領導者
作為低碳交通與光伏儲能方向的全球太陽能板領導者，First Solar 持續深化在薄膜光伏組件、本土製造和規模化交付方面的綜合能力。公司圍繞著光伏發電與​​新能源基礎設施核心需求，形成了從技術研發、先進製造到全球交付的完整產業化能力。其核心路線聚焦 CdTe 薄膜組件技術，強調轉換效率、製造韌性、成本控制與供應鏈安全，並在美國本土製造擴張中持續強化差異化優勢。 2025 年 11 月，圍繞公司路易斯安那州新製造基地投產這一關鍵戰略節點，建立約 2億美元的戰略資金配置口徑，用於把握其在北美光伏製造升級、本土供應鏈強化與長期訂單兌現過程中的配置機會。
  • 融資輪次：策略性資金配置
  • 融資金額：2億美元
  • 投資時間：2025-11
盈利計劃：依托 CdTe 薄膜組件、本土製造擴產及美國製造業支持政策，持續提升收入規模、盈利能力和現金創造能力；其中，2025 年 11 月投產的 Louisiana 新工廠將進一步增強公司美國本土供應能力，並與既有產能形成協同，強化其在北美市場的交付保障和成本競爭力。
退出計劃：透過二級市場（NASDAQ:FSLR）分批減持，並依據政策環境、獲利兌現、估價水準及美國本土製造景氣度動態安排退出節奏。
泓慧能源
飛輪儲能技術研發商
泓慧能源是一家專注於高功率磁浮飛輪儲能技術研發與產業化的企業，核心產品面向軌道運輸、電網調頻調峰、資料中心、石油鑽井及新能源電站等場景。公司依賴完全自主知識產權的飛輪儲能技術，圍繞高功率、長壽命、快速響應和高安全性構建產品體系，並持續推進從單機設備向系統解決方案和規模化交付能力升級。
  • 融資輪次：戰略融資
  • 融資金額：2億元人民幣
  • 投資時間：2023-10
盈利計劃：依托飛輪儲能在軌道交通制動能量回收、電網調頻調峰、UPS及資料中心等高功率場景的應用落地，透過設備銷售、系統整合和專案交付實現收入成長；隨著示範專案向批量化複製延伸、產能提升及標準化產品推廣，逐步改善毛利結構與經營品質。
退出計劃：本公司已啟動 IPO 輔導，後續以境內資本市場上市為主要資本化路徑，同時保留引入產業資本或策略併購的可能。
SiTime Corporation
MEMS時鐘解決方案領導者
SiTime Corporation 是全球領先的 MEMS 時鐘解決方案企業，核心產品涵蓋 MEMS 振盪器、時鐘 IC 與定時同步解決方案，廣泛應用於汽車、工業、通訊、資料中心、企業設備、航空航太及消費性電子等領域。本公司以 MEMS 取代傳統石英時鐘元件為核心技術路線，強調高可靠性、高效能、小型化與低功耗，並持續完善時鐘與同步產品組合，提昇在高階定時市場的滲透率。
  • 融資輪次：IPO
  • 融資金額：約 5,590 萬美元毛募資
  • 投資時間：2019-11
盈利計劃：透過 MEMS 時鐘、時鐘 IC 與同步解決方案在汽車、工業、通訊和資料中心等高附加價值市場持續滲透，提升產品組合價值和收入質量，並維持較高毛利水準。 2025 年全年 non-GAAP 毛利率為 59.3%。
退出計劃：已於 2019-11 在 Nasdaq 上市，後續可透過二級市場分批減持實現退出。
Chart Industries
低溫和氣體處理設備全球領導者
Chart Industries 立足低碳交通與光電儲能，致力於成為低溫和氣體處理設備全球領導者。本公司圍繞 LNG、氫能、工業氣體、二氧化碳捕集利用與封存（CCUS）及清潔工業等關鍵環節持續完善產品矩陣，形成了從核心設備、系統整合到工程交付與售後服務的完整能力系統。其技術與產品強調低溫處理效率、系統可靠性、成本優化與多場景適配能力，並透過模組化架構和全球化服務網路提升交付效率與復用能力。
  • 融資輪次：策略性資金配置
  • 融資金額：2.5億美元
  • 投資時間：2023-03
盈利計劃：依托 LNG、氫能、工業氣體與清潔工業設備需求成長，並結合 Howden 併購後的產品協同、交叉銷售與服務收入提升，持續擴大收入規模與盈利能力；公司披露 Howden 收購完成後 2023 年各季度 reported 與 adjusted gross margin 均超過 30%。
退出計劃：透過二級市場（NYSE: GTLS）分批減持，並根據併購協同、訂單兌現、盈利表現及估值水平動態安排退出節奏。
賽克賽斯
PEM電解水制氫設備研發商
賽克賽斯立足氫能裝備與綠氫產業鏈，是國內專注於 PEM 純水電解氫氣設備研發、生產與應用推廣的企業之一。公司圍繞 PEM 制氫核心環節持續完善產品矩陣，逐步形成從關鍵材料、膜電極、電解堆到系統整合的全鏈路能力，並在兆瓦級裝備交付、標準參與制定和產業化應用方面建立了較強的差異化優勢。
  • 融資輪次：B輪
  • 融資金額：數億元人民幣
  • 投資時間：2023-07
盈利計劃：透過 PEM 電解水氫氣設備在綠色氫氣專案、氫氣加氫一體化專案及工業氫氣場景中的規模化應用，實現設備銷售、系統整合和專案交付收入成長，並隨著綠色氫能產業園區建設和標準化推廣逐步改善毛利結構。
退出計劃：以後續融資、引進產業資本及擇機推動境內資本市場路徑為主，同時保留被氫能產業鏈龍頭策略投資或併購整合的可能。
Enphase Energy
微逆變器和能源管理系統領導者
Enphase Energy 立足式分散式光電與戶用儲能，聚焦微型逆變器、家庭電池系統、能源管理平台及 EV 充電等關鍵環節，形成從核心硬體、軟體平台到系統整合與能源管理服務的完整能力。本公司以微逆變器技術為核心優勢，持續完善 IQ 系列產品矩陣，並透過儲能、電動車充電和家庭能源管理能力拓展，強化在戶用光儲一體化領域的差異化競爭力。
  • 融資輪次：策略性資金配置
  • 融資金額：1.5億美元
  • 投資時間：2018-08
盈利計劃：依托微型逆變器、IQ Battery、IQ Gateway 與能源管理軟體構成的戶用光儲系統，持續提升北美及歐洲住宅市場滲透率，並透過高附加價值系統方案、軟體管理能力及售後服務優化收入結構。相較於單一逆變器業務，公司獲利核心更在於「微逆 + 儲能 + 能源管理」的平台化能力。
退出計劃：透過二級市場（NASDAQ: ENPH）分批減持，並根據產業景氣、政策補貼變化、獲利兌現和估值水平動態安排退出節奏。
Energy Vault
重力儲能系統創新者
Energy Vault 是一家聚焦長時儲能與重力儲能技術的創新企業，圍繞著再生能源併網、工商業儲能及電網級儲能場景，持續完善產品矩陣。公司早期以重力儲能塔式系統切入市場，後逐步擴展至電池儲能整合、儲能軟體平台和多技術路線協同控制，形成從儲能係統設計、工程實施到營運管理的綜合能力。其技術路線強調長時儲能、安全性、系統彈性與全生命週期經濟性，適配新能源消納、電網調節及多場景儲能應用。
  • 融資輪次：借殼上市融資
  • 融資金額：2.35億美元
  • 投資時間：2022-02
盈利計劃：透過重力儲能 EVx 平台、電池儲能係統整合及軟體協調平台推進儲能專案落地，依托設備銷售、系統整合、EPC 交付和軟體服務收入逐步改善收入結構與營運現金流。
退出計劃：已於 2022-02 借殼上市 NYSE，後續透過二級市場分批減持實現退出。
Deepway
智能新能源卡車製造商
DeepWay 聚焦新能源智慧重卡研發與營運，圍繞幹線物流場景持續完善產品與解決方案體系。本公司依托智慧電動重卡平台，結合補能網路、車隊營運與智慧駕駛技術協同，推動新能源重卡在中長途幹線運輸的規模化應用。其路線強調整車效率、營運經濟性、智慧化調度及場景適配能力，並透過標準化平台與模組化架構提升交付效率及後續擴展能力。
  • 融資輪次：A輪
  • 融資金額：約數億元人民幣
  • 投資時間：2022-03
盈利計劃：透過新能源重卡在幹線物流場景的規模化落地，推動整車銷售、營運服務及智慧駕駛協同收入成長，並隨著車隊規模擴大、補能網絡完善和營運效率提升，逐步改善毛利結構。
退出計劃：以後續融資、引進產業資本及擇機推進境內資本市場路徑為主，同時保留被物流頭部企業或整車集團策略整合的可能。
希迪智駕
無人駕駛礦卡、乘用車自動駕駛系統
希迪智駕是一家聚焦礦區無人駕駛、商用車自動駕駛及車路協同解決方案的智慧駕駛技術企業。公司圍繞著礦山運輸、環衛作業、港口物流及開放道路智慧網聯等場景，持續完善自動駕駛系統與營運解決方案體系，逐步形成從感知決策、車端系統整合到車隊調度與場景營運的全連結能力。
  • 融資輪次：C輪
  • 融資金額：5100萬美元
  • 投資時間：2019-03
盈利計劃：透過無人駕駛礦卡、環衛車自動駕駛及車路協同專案的規模化落地，推動自動駕駛系統交付、平台調度與營運服務收入成長，並隨著礦區車隊複製及商業營運效率提升逐步改善獲利能力。
退出計劃：以後續融資、引進產業資本及擇機推進境內資本市場路徑為主，同時保留被整車廠或礦業集團策略整合的可能。
Waymo
自動駕駛技術全球領導者
Waymo 立足低碳交通與汽車交通，聚焦自動駕駛技術核心環節，持續完善從自動駕駛系統研發、車輛平台適配到商業營運落地的全連結能力。公司以 Waymo Driver 為核心，圍繞 Robotaxi 旅遊服務、自動駕駛平台能力和多情境商業化持續推進，強調安全性、可擴展性、營運效率與技術復用。
  • 融資輪次：首輪外部融資
  • 融資金額：32億美元
  • 投資時間：2020-05
盈利計劃：透過 Waymo One 在 Phoenix、San Francisco、Los Angeles 及合作城市的商業化擴張推動 Robotaxi 收入成長，並隨著營運規模擴大和技術平台復用提升單位經濟性。
退出計劃：以後續融資、Alphabet 持續支持及長期資本市場路徑為主，同時保留未來更獨立資本化安排的可能性。
Joby Aviation
電動空中出租車領導者
Joby Aviation 是美國先進空中交通（AAM）與電動垂直起降飛行器（eVTOL）領域的代表性企業，主營方向並不是傳統「汽車交通」本體，而是圍繞 城市空中出行、機場接駁、低碳立體交通網絡，打造集飛行器研發、適航認證、製造爬坡與營運服務於一體的電動空中計程車平台。
  • 融資輪次：戰略融資
  • 融資金額：6000萬美元
  • 投資時間：2022-10
盈利計劃：依托 eVTOL 商業化落地帶來的估值提升與營運收入釋放實現回報。短期驅動來自 FAA 認證推進、示範營運啟動及重點城市落地；中期驅動來自機隊規模擴張、航線網絡完善及機場接駁等高頻場景放量。
退出計劃：公司已於 2021年8月 透過 SPAC 完成上市，股票代號 NYSE: JOBY。退出路徑以二級市場分階段減持為主，結合認證進度、商業化落地、產能釋放和估值表現擇機退出，在控制流動性影響的前提下實現收益鎖定與資本回收。
Aptiv
汽車技術和移動出行解決方案全球領導者
Aptiv 是全球領先的汽車科技公司，聚焦汽車智慧化、電氣化與軟體定義架構，主要業務涵蓋先進安全、車載運算、智慧連接、電氣/電子架構及相關軟體硬體系統，為全球汽車 OEM 提供面向未來出行的綜合技術解決方案。
  • 融資輪次：合資交易
  • 融資金額：40億美元
  • 投資時間：2019-09
盈利計劃：根據該公司 2026 年最新指引，Total Aptiv 調整後 EBITDA 利潤率約 16.2%，分拆後的 New Aptiv 調整後 EBITDA 利潤率約 18.6%，顯示公司已進入盈利能力改善與品質優化階段。
退出計劃：以二級市場分階段減持為主，並結合 Versigent 分拆後的估價重估、2026 年利潤率兌現、重點平台訂單交付與市場風險偏好變化擇機退出。
Rivian
電動卡車和送貨車製造商
Rivian 是美國領先的電動車製造商，聚焦電動皮卡、電動 SUV 及電動商用送貨車等核心場景，致力於打造覆蓋乘用車與商用車的電動車平台。公司具備整車研發、製造、軟體、電氣架構和車隊解決方案能力，在低碳交通與智慧電動車領域形成了較強的差異化優勢。
  • 融資輪次：戰略融資
  • 融資金額：7億美元
  • 投資時間：2019-02
盈利計劃：依托 R1T / R1S 高端乘用車、商用電動送貨車以及後續 R2 平台量產，持續推動收入成長與單位經濟性改善；同時透過製造降本、零件簡化、供應鏈優化以及 Volkswagen 軟體與架構合作增強獲利能力。
退出計劃：以二級市場分階段減持為主，重點圍繞 R2 量產進度、汽車業務毛利率改善、Volkswagen 投資兌現及市場估值修復等關鍵節點擇機退出，以實現收益鎖定和資金回收。
ChargePoint
全球電動汽車充電網絡領導者
ChargePoint 是全球領先的電動車充電網路與充電軟體平台企業，以商業、車隊及住宅場景提供網路化充電硬體、雲端服務訂閱、延保服務及配套解決方案。本公司並非單一充電樁製造商，而是以「硬體 + 軟體 + 服務」模式建構長期充電網路能力，在北美和歐洲市場具備較強的先發優勢與客戶基礎。
  • 融資輪次：上市前融資
  • 融資金額：1.27億美元
  • 投資時間：2020-08
盈利計劃：公司 FY2026 全年營收為 4.112 億美元，其中訂閱收入為 1.62 億美元，年增 13%，全年 GAAP 毛利率為 31%；公司並曾明確以 FY2026 某季度實現 positive non-GAAP Adjusted EBITDA 為階段目標。
退出計劃：以二級市場分階段減持為主，結合季度 EBITDA 轉正、訂閱收入佔比提升、毛利率改善及產業政策催化等關鍵節點擇機退出，以實現收益鎖定與資金回收。
TE Connectivity
全球連接器和傳感器領導者
TE Con​​nectivity 是全球領先的工業技術公司，主要連接器、感測器及相關高可靠性解決方案，廣泛服務於汽車、工業、能源、資料中心、航空航太和醫療等領域。本公司在汽車電動化、智慧化和高壓電氣架構升級過程中具備重要零件供應地位，是全球汽車連接與感測賽道的龍頭企業之一。
  • 融資輪次：債務融資
  • 融資金額：5.5億歐元
  • 投資時間：2020-02
盈利計劃：公司 2025 財年約 41% 銷售來自汽車終端市場，Transportation Solutions 業務營業利潤率為 19.4%；中長期回報主要來自汽車電動化滲透、區域平台升級、工業景氣修復及公司在高可靠性連接領域的龍頭溢價。
退出計劃：二級市場 (NYSE:TEL) 分批減持，目標 IRR 15%；跟蹤 EV 銷量週期擇機退出。
Mobileye
自動駕駛技術和ADAS系統全球領導者
Mobileye 是全球領先的高級駕駛輔助系統（ADAS）與自動駕駛技術平台公司，核心產品涵蓋 EyeQ 系列晶片、感知與定位演算法、SuperVision、Chauffeur 及 Drive 等解決方案，主要面向全球汽車 OEM 提供從 ADAS 到更高階自動駕駛的軟硬體一體化平台。公司在智慧駕駛晶片、視覺感知和系統級方案領域具備較強的全球領先地位。
  • 融資輪次：IPO
  • 融資金額：8.61億美元
  • 投資時間：2022-10
盈利計劃：公司 2025 年營收為 18.94 億美元，年增 15%，全年 調整後毛利率為 68%；後續收益驅動主要來自 ADAS 滲透率上升、高階產品佔比提升以及 OEM 量產項目持續放量。
退出計劃：已於 2022-10 Nasdaq 上市 (MBLY)；基金長期持有，跟隨 Intel 母公司持倉節奏分批減持。
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