【2025年】提起 OLED，公眾往往首先聯想到電子顯示領域中被譽為「夢幻顯示器」的 OLED 螢幕。然而，從產業演進的角度看，OLED 的價值邊界正加速向車載照明延展。鑫鼎晟研究團隊指出，除顯示螢幕外，OLED 光源在車燈領域同樣具備廣闊前景與巨大潛力，尤其在汽車尾燈等「展示型空間」中，OLED 的輕薄、均勻發光與高可塑性優勢突出，正推動車燈從傳統照明部件邁向「造型表達＋互動載體」的新階段。
在全球汽車市場「穩中有變」的增長預期下，汽車產業消費結構呈現「傳統燃油車高端化、新能源車全面化」趨勢。作為具備持續迭代升級能力的零組件賽道，車燈正迎來新一輪增量週期：一方面，車燈升級頻率高、技術彈性大、單車價值量持續提升；另一方面，智慧化與個性化需求加速釋放，使尾燈成為品牌辨識與外觀語言的重要承載。鑫鼎晟認為，「光源進化＋功能演進」將持續打開車載光源市場空間，OLED 車載光源加速發展，市場爆發拐點正在逼近。
鑫鼎晟研究認為，汽車製造在全球製造業中占據重要地位，是規模最大、產值最高的核心產業之一。在全球能源結構轉型與節能減排目標推動下，新能源汽車進入高景氣週期，成為全球汽車市場增長的重要動力。
數據顯示，2022 年全球新能源汽車累計銷量約 1052 萬輛，占全球汽車銷量約 13.0%。預計到 2027 年全球新能源汽車銷量有望達到 2950 萬輛，新能源汽車在新車銷量中的滲透率可達 30%。在電動化浪潮下，傳統車企加速轉型，行業格局正形成燃油車與新能源車並行發展的階段特徵，全球汽車市場整體將維持「穩中有變」的增長態勢。
在「雙碳」目標與產業政策導向下，我國推進汽車產業全面電動化轉型，並加速推動乘用車綠色低碳發展，形成「傳統燃油車高端化、新能源車全面化」的消費結構優化路徑。儘管燃油車銷量整體呈下降趨勢，但從結構看，B 級及以上車型銷量占比逐年提升，中高端燃油車仍呈現增長韌性；與此同時，新能源汽車在大眾化普及的基礎上，亦加速向中高端滲透。
在消費側，使用者對汽車的需求正從傳統「出行工具」升級為「個性化、高品質生活方式」的表達載體。除了速度、扭矩、里程等參數，消費者更關注設計語言、品牌辨識度、智慧化體驗與場景化表達能力。車燈作為整車外觀的重要視覺件，天然承擔「第一眼識別」的品牌塑造功能，主機廠為強化差異化競爭，正持續加大對車燈產品的研發投入與創新強度。
鑫鼎晟研究團隊指出，相較多數傳統零組件，車燈賽道具備「單車價值量高、技術升級彈性大、產品持續迭代時間長」的典型特徵，是少數能夠長期伴隨整車升級持續抬升價值量的優質賽道之一。
（1）起點高：單車價值量具備優勢
在傳統零組件中，超過車燈單車價值量的部件通常只有動力總成（引擎、變速箱等）。車燈作為外觀件與安全件的交會點，其單車配套價值具備較高起點。
（2）彈性大：技術路線升級帶來價值量躍遷
以前照燈為例，在「鹵素—氙氣—LED—ADB—DLP」的技術路徑下，單只大燈均價大致從200 元提升至400 元、1000 元、2000 元以上，乃至 1 萬元以上，價值量持續快速抬升。
（3）持續長：升級空間廣、更新頻率高
車燈生命周期通常為 2.5–3 年，車型中期改款與全新換代幾乎都會對車燈重新設計，其更新頻率明顯高於多數零組件。由於升級帶來重新定價，車燈平均年降價幅度也通常低於不變更部件，具備更強的長期價值穩定性。
鑫鼎晟認為，在車燈體系中，後組合燈（尾燈）在設計與表達維度擁有更大的升級空間。相較前照燈需承擔道路照明等嚴苛功能，尾燈不必承擔過多照明任務，因此能容納更多造型創新與個性化表達，其辨識度在許多車型上甚至超過前大燈。
尾燈沿著「鹵素→LED→OLED」的路徑演進。傳統鹵素尾燈亮度有限且偏黃；LED 尾燈具備壽命長、光效高、響應快等優勢，滲透率已處高位。OLED 作為有機半導體發光技術，具備輕薄、透明、響應速度快、發光更均勻柔和、可塑性強等特徵，可呈現更具科技感的 3D 視覺效果，並支援顏色與亮度的動態變化，使尾燈具備「流動」效果與更強的圖案客製能力，非常適配尾燈這一「展示型空間」。
尾燈造型正由分離式向貫穿式演進。貫穿式尾燈具備更強的視覺延展與夜間辨識度，隨著技術成熟與成本優化，已在多品牌車型中快速滲透，成為新潮流。OLED 尾燈更貼合曲面外形，明暗變化自然，且可實現多色自由切換，進一步滿足整車造型升級與差異化設計需求。
OLED 尾燈無需複雜光學器件與散熱器，具備超輕、超薄、靈活等優勢。其模組通常由 OLED 屏體、FPC、支架組成，OLED 屏體由基板、透明電極、有機發光層等構成，透過電流激發有機發光層實現發光。OLED 可提供廣角、低眩光、無熱點的大面積光源，適合打造更具設計表現力的尾燈方案。
鑫鼎晟指出，車燈正從傳統照明系統向電子化、智慧化系統演進。前照燈方面，LED 普及後進一步向 AFS、ADB、DLP 等方向發展，以實現輔助駕駛、資訊互動、人車互動等功能；後組合燈方面，貫穿式趨勢明顯，燈光面積擴大帶來更高的安全性與審美價值；小燈方面，車內氛圍燈快速崛起，發光格柵、LOGO 燈、迎賓燈等外飾氛圍燈亦逐步被主機廠認可。
在此產業趨勢中，OLED 與 LED 在技術演進與滲透節奏上具備相似性。早期 OLED 尾燈多應用於寶馬、賓士、奧迪等高端豪華車型；隨著 2020 年國產紅旗 H9 全系標配 OLED 尾燈，OLED 尾燈開始從豪華車下探至高端車型，標誌著 OLED 車載光源進入真正的快速發展階段。
鑫鼎晟預計，在全球汽車產業保持平穩增長的背景下，OLED 尾燈滲透率有望逐年提升。基於行業趨勢判斷，2023–2027 年 OLED 汽車尾燈滲透率可望由 1% 提升至 15%，產業鏈或迎來放量窗口期。
儘管車燈領域技術迭代加快，鑫鼎晟提醒 OLED 車載光源仍需跨越若干產業化門檻：
壽命：材料體系與製造缺陷對壽命影響顯著，需持續提升材料與工藝穩定性；
效率：OLED 發光效率尚難達到車頭主照明要求，當前應用重點仍集中在尾燈；
成本：產業鏈尚處早期，材料與設備供應商可選範圍有限，需求規模尚未完全上量，成本仍是大範圍應用的關鍵約束；
驗證週期長：車載要求遠高於消費電子，涉及亮度、溫度範圍、壽命、抗輻照等嚴苛指標；整車廠對車燈產品設計、測試、量產裝車週期通常可達 3 年。
目前行業布局企業較多，但多數仍處研發階段。能夠實現 OLED 光源大批量、穩定生產並完成裝車的企業數量有限。未來一旦頭部供應鏈實現規模供貨並完成驗證閉環，後續車型導入與驗證流程有望明顯簡化，先入局者沉澱的客戶資源將形成結構性壁壘。
鑫鼎晟認為，車燈是具備持續迭代升級能力的優質零組件賽道。在我國汽車產業「傳統燃油車高端化、新能源車全面化」的轉型階段，車燈正由傳統照明產品轉變為智慧化驅動的新型車載光源系統，帶動單車配套價值持續增長。
其中，OLED 車載光源滲透率逐步提升，背後既有技術升級推動價值量上行的因素，更有消費者願意為汽車電子化、智慧化趨勢下的美觀性、智慧性、節能性與個性化表達付費的深層驅動。隨著更多品牌加速布局 OLED 光源，OLED 尾燈正從豪華車型向中高端車型持續下探。作為整車重要視覺件，OLED 車燈有望成為車輛對外「資料流輸出」的核心載體，實現車燈從「照明」到「表達」的功能升級。
