鑫鼎晟觀察｜低空經濟加速成形：萬億級市場擴容在即，eVTOL邁入量產與示範運營新階段

（供即時發布）

【摘要】鑫鼎晟研究指出，低空經濟正從政策催化走向產業落地，依托低空空域與新型飛行器體系，帶動製造、運營、空管、通信與多場景應用融合發展，市場規模有望持續擴容。eVTOL 作為低空經濟的重要載體，正處於由「概念驗證」轉向「商業化試點與規模化量產」的關鍵拐點。隨著適航進展、供應鏈完善與示範運營推進，2024 年被視為 eVTOL 商用化的重要「元年」。

低空經濟成為新質生產力方向，政策密集釋放發展信號

鑫鼎晟觀察到，「低空經濟」近年多次在國家級政策與重要會議中被重點提及。《2024 年政府工作報告》提出「積極打造低空經濟等增長引擎」，明確其作為戰略性新興產業與未來產業的重要定位。

低空經濟以低空空域為基礎，向下游延伸覆蓋工農林漁業、建築業、科學實驗、教育文體、交通運輸、應急救援等多元領域，具備「鏈條長、服務廣、帶動強」的產業特徵。根據行業預測，2023 年我國低空經濟市場規模約 4,633 億元，2024 年有望達 5,030 億元，並持續向更高量級邁進。

產業基礎設施升級提速：低空通信與空管成為關鍵底座

鑫鼎晟認為，低空經濟要走向規模化，核心在於「空域可用、通信可連、監管可控、運營可持續」。其中：

低空通信網絡是重要的新型基礎設施，支撐飛行數據回傳、遠程操控與監管平台實時聯動。

低空空管與監視防撞體系將隨空域放開、飛行器密度提升而快速放量，從「飛行服務保障體系」到「機載終端產品」的市場空間同步打開。

無人機穩居支柱產業，eVTOL成為城市空中交通核心增量

在低空飛行器譜系中，無人機仍是低空經濟的重要支柱，既有農林植保、測繪、應急等成熟需求，也將在城市物流、載貨、載人等新場景中釋放增量。

同時，**eVTOL（電動垂直起降航空器）**因具備垂直起降、低噪、低排放、易維護與可智能化運營等特性，被視為城市空中交通（UAM）與都市圈中短途出行的重要解決方案，可廣泛應用於：

城市/城際通勤

低空物流與即時配送

醫療轉運與應急救援

景區遊覽與低空文旅

鑫鼎晟指出，低空立體交通將在一定距離範圍內對傳統地面交通形成高效補充，在「避開擁堵、跨越障礙、節省時間、降低排放與噪音」等方面優勢明顯，並具備逐步改善經濟性的空間。

技術路線走向分化：復合翼與傾轉旋翼商業化優勢更突出

目前 eVTOL 主流構型包含多旋翼、復合翼（升力+巡航）與傾轉旋翼（矢量推力）等路線：

多旋翼更適合短航程任務與早期試點

復合翼、傾轉旋翼在航程、速度與載重比上更具綜合潛力

鑫鼎晟認為，隨電池能量密度、可靠性與快充能力持續提升，復合翼與傾轉旋翼在商業化落地上的綜合優勢將更為凸顯。

產業進入「從0到1」之後：適航、電池與整機能力成核心競爭力

鑫鼎晟強調，eVTOL 由研發走向商用，核心門檻集中在三個維度：

適航資質：適航證是衡量產品是否具備商業化能力的關鍵依據；

電池與動力系統：決定航程、安全與運營成本；

整機研發與供應鏈垂直能力：從關鍵零部件到控制系統的鏈路能力，決定量產效率與迭代速度；

同時，自動飛行/智能化正成為新一輪競爭維度，將影響運營效率、成本結構與規模化部署可行性。

里程碑事件：量產與國際交付推動市場關注再升溫

近期行業進展顯示，eVTOL 正加速進入「量產+示範運營」階段：

據媒體報導，中國民航局向億航智能 EH216-S 頒發生產許可證（PC），被視為全球載人 eVTOL 量產的重要節點；

峰飛航空科技向日本先進空中交通運營方交付首架「盛世龍」eVTOL，並推進 2025 年大阪世博會演示飛行目標，釋放海外示範運營信號。

展望：低空經濟有望成為新型增長引擎

鑫鼎晟認為，低空經濟的中長期發展，將取決於空域管理體系完善、基礎設施建設、適航規則演進、商業模式成熟度與公眾接受度。隨著政策引導與產業協同加速，低空經濟有望形成「製造—運營—服務—應用」的閉環，並在交通、物流、公共服務與文旅消費等領域釋放更大規模的經濟與社會價值。